|
FORMULA ONE
يمكن بكير شوي ليبلش الموسم الجديد .... بس حبيت حط شوية احصائيات و معلومات لنتعرف أكتر على هالرياضة بالنسبة للسائقين : احصائيات الفوز بالبطولات 1 – الألماني مايكل شوماخر – 7 (1994 – 1995 – 2000 – 2001 – 2002 – 2003 – 2004) 2 – الأرجنتيني خوان فانجيو – 5 (1951 – 1954 – 1955 – 1956 – 1957) 3 – الفرنسي آلان بروست – 4 (1985 – 1986 – 1989 – 1993) 4 – البريطاني جاك برابهام – 3 (1959 – 1960 – 1966) 4 – البريطاني جاكي ستيوارت – 3 (1969 – 1971 – 1973) 4 – البرازيلي نيلسون بيكيت – 3 (1981 – 1983 – 1987) 4 – النمساوي نيكي لاودا – 3 (1975 – 1977 – 1984) 4 – البرازيلي أيرتون سينا 3 (1988 – 1991 – 1991) الانتصارات 1 – الألماني مايكل شوماخر – 91 2 – الفرنسي آلان بروست – 51 3 – البرازيلي أيرتون سينا – 41 4 – البريطاني نايجل مانسيل – 31 5 – البريطاني جاكي ستيوارت – 27 أكبر عدد من الانتصارات المتتالية 1 – الإيطالي ألبرتو أسكاري – 7 – 1952/1953 1 – الألماني مايكل شوماخر – 7 – 2004 3 – الألماني مايكل شوماخر – 6 – 2000/2001 4 – البريطاني جاك برابهام – 5 – 1960 4 – البريطاني جيم كلارك – 5 – 1965 4 – البريطاني نايجل مانسيل – 5 – 1992 4 – الألماني مايكل شوماخر – 5 – 2004 منصات التتويج 1 – الألماني مايكل شوماخر – 154 2 - الفرنسي آلان بروست – 106 3 - البرازيلي أيرتون سينا – 80 4 – البرازيلي روبنز باريكيللو – 61 4 – البريطاني دافيد كولتهارد – 61 الانطلاق من المركز الأول 1 – الألماني مايكل شوماخر – 68 2 – البرازيلي أيرتون سينا - 65 3 – الفرنسي آلان بروست – 33 3 – البريطاني جيم كلارك – 33 5 – البريطاني نايجل مانسيل – 32 المشاركة في السباقات 1 – الإيطالي ريكاردو باتريزي – 256 2 – الألماني مايكل شوماخر – 250 3 – البرازيلي روبنز باريكيللو – 232 4 – البريطاني دافيد كولتهارد – 211 5 - النمساوي جيرهارد بيرغر – 210 الإنطلاق من المركز الأول 1) مايكل شوماخر: 68 2) آيرتون سينا: 65 3) جيم كلارك: 33 3) آلان بروست: 33 أسرع لفة خلال السباق 1 – الألماني مايكل شوماخر – 76 2 – الفرنسي آلان بروست – 41 3 – البريطاني نايجل مانسيل – 30 4 – البريطاني جيم كلارك – 28 5 – الفنلندي ميكا هاكينن – 25 |
الانطلاق من المركز الأول + أسرع لفة + الفوز بالسباق 1 – الألماني مايكل شوماخر – 22 2 – البريطاني جيم كلارك – 11 3 – الأرجنتيني خوان فانجيو – 9 4 – الفرنسي آلان بروست – 8 5 – البرازيلي أيرتون سينا – 7 5 – الإيطالي ألبرتو أسكاري – 7 إجمالي النقاط خلال المسيرة 1 – الألماني مايكل شوماخر – 1369 نقطة 2 – الفرنسي آلان بروست – 798.5 3 – البرازيلي أيرتون سينا – 614 4 – البرازيلي روبنز باريكيللو – 519 5 – البريطاني دافيد كولتهارد – 513 أصغر فائز بسباق الإسباني فرناندو ألونسو – جائزة المجر الكبرى 2003 – 22 عاماً و26 يوماً أكبر فائز بسباق -الإيطالي لويجي فاغيولي – جائزة فرنسا الكبرى 1951 – 53 عاماً و22 يوماً أكبر عدد من المواسم 1) غراهام هيل : 18 (1958 – 1975) 2) ريكاردو باتراز : 17 (1977 – 1993) 3) جاك برابهام : 16 ( 1955-1970) 3) جو بونيير: 16 ( 1956 – 1971) 3) مايكل شوماخر : 16 (1991 – 2006) 3) نايجل مانسل : 16 (1980 – 1995) 7) موريس ترانتينيان: 15 (1950 – 1964) 7) أندريا دي سيزاريس : 15 (1980 – 1994) 9) آلان بروست : 14 (1980 – 1993) 10) جان أليزي : 13 ( 1989 – 2001) 11) إيرتون سينا : 11 (1984 – 1994) الفوز في السباق نفسه على الحلبة نفسها 1) مايكل شوماخر - 8 - فرنسا 2) مايكل شوماخر - 7 - كندا + سان مارينو 3) آلان بروست - 6 - البرازيل + فرنسا 3) آيرتون سينا - 6 - موناكو 3) مايكل شوماخر - 6 - بلجيكا + إسبانيا + اليابان + أوروبا 6) جيم كلارك - 5 - إنكلترا 6) غراهام هيل - 5 - موناكو 6) آيرتون سينا - 5 - أمريكا + بلجيكا 6) ألان بروست - 5 - إنكلترا 6) مايكل شوماخر - 5 - موناكو + إيطاليا + الولايات المتحدة + ألمانيا |
شكرا كتير على هي المعلومات انا بحب الفورملا كتير كنت بجشع مايكل شوماخر
بس للأسف اعتزل وانا لهلئ بشجع الفيراري انشالله ياخدو البطولة هي السنة كمان |
اقتباس:
|
الصانعيين : الفوز بالبطولات 1) فيراري - 15 بطولة: 1961 ، 1964، 1975، 1976، 1977، 1979، 1982، 1983، 1999، 2000، 2001، 2002، 2003، 2004 ,2007 2) ويليامس - 9 - بطولات: 1980، 1981، 1986، 1987، 1992، 1993، 1994، 1996، 1997 3) ماكلارين - 8 - بطولات: 1974، 1984، 1985، 1988،1989، 1990، 1991، 199 النقاط خلال المسيرة 1) فيراري: 3614.5 2) ماكلارين: 3146.5 3) ويليامس: 2505.5 4) لوتس: 1368 5) برابهام: 864 6) رينو: 884 7) بينيتون: 851.5 المشاركة في السباقات 1) فيراري : 723 سباقا – 56 موسما 2) ماكلارين: 595 سباقا – 40 موسما 3) لوتس: 491 سباقا – 37 موسما 4) وليامس: 476 سباقا – 30 موسما الإنتصارات في السباقات 1) فيراري : 190 2) ماكلارين : 148 3) وليامس: 113 4) لوتس : 79 5) برابهام: 35 6) رينو: 32 7) بينتون: 27 منصة التتويج 1) فيراري: 579 2) ماكلارين: 394 3) ويليامس: 293 4) رينو: 84 الإنطلاق من المركز الأول 1) فيراري : 186 2) وليامس: 125 3) ماكلارين: 125 4) رينو: 49 أسرع لفة 1) فيراري: 192 2) وليامس: 129 3) ماكلارين: 129 4) رينو: 25 |
روووووووووووووووووووووووو وووووووووووووووح شايفلك :yahoo:
|
اقتباس:
 |
شركات الإطارات ميشلان عدد السباقات: 212 عدد الإنتصارات: 100 الإنطلاقات من المركز الأول: 107 أسرع لفة: 109 إجمالي عدد النقاط: 3063.5 معدل النقاط في كل سباق: 14.45 المشاركة الأولى: بريطانيا 1977 بريدجستون عدد السباقات: 170 عدد الإنتصارات: 103 الإنطلاقات من المركز الأول: 100 أسرع لفة: 95 إجمالي عدد النقاط: 2688 معدل النقاط في كل سباق: 15.81 المشاركة الأولي: بريطانيا 1976 |
كأني ولا مرة شفت هالنوع من السباقات
بس شكراً ... تعبت حالك على غير عادة قصدي كـ العادة :fhaha: يسلمو ماااااد |
اقتباس:
مانك شايفة هيك شوفة من قبل ..؟؟  |
اقتباس:
مالي شايفة = مالي متابعة وصلت الفكرة؟؟؟ :larg: بهالسباقات شفت شي ويحد... الحوادث اما اقعد شوف سباقات وهيك ولا مرة ... لان بمل...;) |
كمل ...:yahoo: شو خلصت ...؟؟؟:frown:و حط صور اذا ممكن...:D
|
اقتباس:
و أحيان منسهر للساعة7 الصبح لنحضر سباق ...متل سباق استراليا مثلاً |
اقتباس:
بس حابب نزلون بالتقسيط ..... بما انو الموسم باقيلو شهرين |
اقتباس:
|
احتساب الوقت في الفورمولا واحد
احتساب الوقت في الفورمولا واحد يستخدم نظامي توقيت مستقلين ومختلفين لضبط الوقت في كل سباق للحد من احتمالات الخطأ. ويتكون النظام الرئيسي من نظامين منفصلين- رئيسي ومزدوج يعملان بصورة مستقلة. ويتألف النظام من 18 مجساً للاستشعار تم توزيعهم حول حلبة السباق: في ثلاث مناطق لضبط الوقت والسرعة بدقة متناهية – خط النهاية، المرحلة الوسطى 1 والمرحلة الوسطى 2- حيث تم وضع مجسي استشعار عند كل نقطة لاحتساب السرعة، ونقطة استراتيجية لضبط السرعة العالية-حيث تم وضع مجسي استشعار عند مسافة 30 متراً- وعلى طول منطقة توقف السيارات للصيانة وذلك لفحص السرعات وضبط الوقت الذي استغرقته السيارات في مناطق الصيانة. وتستقبل هذه المجسات الإشارات المرسلة عبر أجهزة الارسال الصغيرة أو أجهزة الارسال والاستقبال المثبتة في كل سيارة من سيارات السباق والمعدة لاستقبال الترددات المختلفة. وتتيح هذه الأجهزة الفرصة لتحديد هوية كافة السيارات وتسجيل توقيتاتهم في كل مرة يمرون بالقرب من مجس الاستشعار وإمعاناً في إضفاء المزيد من الدقة والأمان، يدعم هذا النظام الرئيسي نظام فرعي آخر متصل بنظام تصوير متناهي الدقة يعمل بموجات الأشعة تحت الحمراء الثنائية، مثبت عند خط النهاية لتسجيل مرور كل سيارة من سيارات المتنافسين عند كل لفة. حينئذ يتم إرسال هذه المعلومات إلى برج ضبط الوقت الذي يقع فوق خط البداية/النهاية وإضافة إلى هذا النظام الفرعي الذي يتم إدارته من خلال برج ضبط الوقت، فإن المعلومات الواردة من كافة المصادر الأخرى عبر مجسات الاستشعار يتم معالجتها من خلال مركز متحرك لضبط الوقت. ويقوم عدد من أجهزة الكمبيوتر داخل هذه الوحدة الخاصة بضبط الوقت بإجراء العمليات الحسابية مباشرة مثل فصل التوقيتات واحتساب زمن اللفات وعددها والسرعات والفروق الزمنية. ويشرف على هذه العملية فريق من المهندسين المتخصصين يصل عددهم إلى أكثر من 20 مهندساً ثم يتم إرسال كافة المعلومات التي تم فحصها بدقة متناهية في الحال من مركز ضبط الوقت إلى أكثر من 150 شاشة منتشرة حول المكان، ليقوم السائقون والمسؤولون ووسائل الاعلام والضيوف والفرق بتحليلها في حينها ويسمح النظام أيضاً باحتساب الفروق الزمنية بين سيارتين أثناء السباقات التأهيلية والمسابقة نفسها. وغالباً ما يكون الفارق مجرد أجزاء قليلة من الألف من الثانية والتي من المحتمل أن يبدو كفارق صغير ومن الأفضل رؤيته في المسافة بين السيارتين. وتستخدم صيغة معينة لتحديد المسافة وذلك بالاعتماد على سرعة اللفة ومن الأمثلة الواضحة على ذلك، كانت في موسم عام 1999 في التدريبات الرسمية لسباق الجائزة الكبرى في النمسا، حيث أظهرت إحدى الصور التي التقطت اشتراك ميكا سالو مع مايكل شوماخر في الوصول إلى خط النهاية وتقدم شوماخر بفارق بسيط للغاية بلغ 0.001 جزء من الثانية. وهنا استطاع أعضاء الفريق من خلال استخدام صيغة التحويل أن يتأكدوا أن شوماخر حافظ على تقدمه بمسافة 7.4 سم فقط على سالو في مسافة تبلغ 4.3 كيلو متر ويتم أيضاً طباعة النتائج والتحليلات وتوزيعها على الفرق واتاحتها في المركز الصحفي. كما يتم كذلك بث رسوم بيانية كاملة إلى المتابعين عبر أجهزة التلفزيون في كافة أنحاء العالم لمساعدتهم على استيعاب تطور السباقات، ويرجع الفضل في ذلك إلى محطات التلفزيون العديدة التي تقوم ببث سباقات الجائزة الكبرى في الحال، إضافة إلى السباقات المتأخرة والتغطية الاخبارية لها |
حلوين هالمعلومات
والله الفورملا ون رياضة ممتعة خاصة لما بيكون السائق مايكل شوماخر |
التزود بالوقود
 سبع ثوان... ثم الإنطلاق.... هو التوقف المثالي التالي تصوّر ٌ لما يمكن أن يكون أفضل توقف ٍ للتزود بالوقود وطبعا ً هذه دراسة ٌ واقعية يمكن تطبيقها بالرغم من ندرة حدوثها إلا ّ أنها، وبمجهود فريق الميكانيكين يمكن أن تجعل من سائق ٍ ما فائزا ً أو خاسرا ً في حال كان على خط الفوز الأحمر! في الثانية صفر:- تدخل السيارة إلى المربع المخصص لكل فريق - ُتستعمل الفرامل - يكون هدف السائق التوقف على الخط في محاولة ٍ لتوفير الوقت في الثانية الأولى:- ُيزيل الميكانيكيون العزقات ( البراغي ) من الإطارات - يرفع الرجلان، الأمامي والخلفي، السيارة على الرافعة حوالي ال7.5 سنتمتر في الثانية الثانية:- يقوم الرجل المسؤول عن التزود بالوقود بوصل الخرطوم بالسيارة - تبدأ عملية إزالة الدواليب في الثانية الثالثة:- إنتهت إزالة الدواليب - يتحضر القسم الثاني من الميكانيكين لوضع الإطارات البديلة في الثانية الرابعة:- الإطارات الجديدة أصبحت جاهزة - يبدأ الميكانيكيون بإحكام عزقات ( براغي ) الإطارات في الثانية الخامسة:؟ - أصبحت العزقات ( البراغي ) مُحكمة - يرفع احد الميكانيكين قفازه الأحمر في الهواء في الثانية السادسة:؟ - إكتملت عملية التزود بالوقود - يتم إستبعاد الخرطوم - ُتنزل السيارة عن الرافعة في الثانية السابعة:- تنزل السيارة عن الرافعة الأمامية والخلفية - يقول الميكانيكي المسؤول: " إنطلق!" |
وحضرتك madmax مين بتشجع ؟؟؟ :adal::adal: |
كيمي رايكونن تاريخ الميلاد:17 تشرين الأول 1979مكان الولادة:إسبو، فنلندهالإقامة:إسبو، فنلنده وشيغويل، لندن ،إنكلتره الفريق الحالي:ماك لارن انترناشيونال ليمتدالوضع العائلي:متزوج من جيني دالمانالهوايات:التزلج على لوحة الثلج، الهرولة، التمارين الرياضيةتاريخ بدء ممارسة السباق:كارتينغ في التاسعةأول سيارة سباق:فورمولا فورد 1600 سنة 1998السيرة المهنية:1988كارتينغ1990انتصارات في فئات أ، ب وس1991كارتينغ، فئة "ميني" ، من غير انتصارات1992كارتينغ، فئة "راكت" للصغار1993كارتينغ، فئة "راكت" للصغار، كأس "فينيش"، تاسع 1994كارتينغ، فئة "راكت" للصغار، كأس "فينيش"، ثاني 1994كارتينغ، فورمولا أ، أول سباق وانتصار في اليوم نفسه كأس موناكو، انسحاب من المرتبة الرابعة 1996كارتينغ، سباقات الجائزة الكبرى، سباقات بطولة العالم وسباقات البطولة الاسكندنافية، بطولة "فينيش"، ف أ، رابع1997كارتينغ، بطولة "فينيش" إنتركونتيننتال أ، أوّل البطولة الاسكندنافية "إنتركونتيننتال أ"، رابع شارك في سباقات الجائزة الكبرى للكارتينغ وبطولة العالم 1998كارتينغ، بطولة "فينيش" إنتركونتيننتال أ، أوّل البطولة الاسكندنافية "إنتركونتيننتال أ"، أوّل الجائزة الكبرى الأوروبية للكارتينغ، جائزة "كلاس سوبر"، ثاني، كأس موناكو "سوبر كلاس"، جائزة كلاس سوبرأ،ثاني كأس موناكو سوبر أ، ثالث، بطولة العالم فورمولا سوبر أ، انسحاب 1999كارتينغ، بطولة "فينيش" فورمولا أ، ثاني بطولة العالم فورمولا سوبر أ، عاشر ؛ أول سباق فورمولا رينو مع هايوود راسينغ، ثالث؛ فورمولا رينو مع "مانور موتورسبور"، فائز، 4 انتصارات في 4 سباقات 2000بطل "رينو 2000 البريطاني" مع "مانور موتورسبور، 7 انتصارات، 6 انطلاقات من المركز الأول، 7 أسرع دورات؛ بطولة فورمولا رينو الأوروبية، انتصاران، نطلاقان من المركز الأول أسرع دورتين؛ شارك في تجارب ف 1 لفريق "زاوبر - بتروناس" في موغيللو 2001ف 1 "رد بول زاوبر بتروناس"، 9 نقاط، عاشر2002ف 1 ماكلارن مرسيدس، 24 نقطة، مركز سادس، أفضل نتيجة كانت إحتلال المركز الثاني في سباق فرنسا2003ماكلارن مرسيدس، وصيف البطل، فاز بسباق ماليزيا، 9 بوديوم، 91 نقطة2004ماكلارن مرسيدس، المركز 7، 45 نقطة، إنتصار وحيد في بلجيكا، 3 بوديوم2005ماكلارن مرسيدس، وصيف البطل، 112 نقطة، 12 بوديوم، فاز بسباقات إسبانيا، موناكو، كندا، هنغاريا، تركيا، بلجيكا، اليابان2006ماكلارن مرسيدس، المركز 5، 65 نقطة، 6 بوديوم، 3 إنطلاقات من المركز الأول، أسرع لفة في 3 سباقات2007سكوديريا فيراري، بطل العالم، 110 نقاط، 6 إنتصارات في أوستراليا، فرنسا، بريطانيا، بلجيكا، الصين، البرازيل، 6 بوديوم، 3إنطلاقات من المركز الأول، 6 أسرع لفات2008سائق أساسي في سكوديريا فيراري عن موقع - ابو شريك هاي الروابط الي بيحطوها الأعضاء ما بتظهر ترى غير للأعضاء، فيعني اذا ما كنت مسجل و كان بدك اتشوف الرابط (مصرّ ) ففيك اتسجل بإنك تتكى على كلمة سوريا - |
اقتباس:
ما تواخذوني ماكتير زابط !!!!!!! |
اقتباس:
  |
آه يامعلم :clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap::clap: |
كلفة سيارة الفورمولا واحد
كلفة سيارة الفورمولا واحد عدد كبير من القطع المستعملة في الفورمولا واحد تُستبدل بشكل دائم ومنتظم خلال الموسم لتأكيد الحصول على أفضل فعالية وأداء، بما فيها علب التحكم وخزانات الوقود اللائحة التالية تصف كلفة كل قطعة أو مجموعة بالدولار الأميركي وتبين مدة إستبدالها : فرامل Brake Calipers (eight pot) 28.000 دولار للمجموعة (أربعة)، عشر مجموعات تستعمل في العام أقراص الفرامل (كاربون) Brake Discs (carbon) 5.000 دولار للمجموعة (أربعة)، عشر مجموعات تستعمل في العام دواسات الفرامل Brake Pads 2.800 دولار للمجموعة، عشر مجموعات تستعمل في العام Cockpit pedalsدواسات حجرة القيادة 1.800 دولار للمجموعة، 12 مجموعة تستعمل في العام Fuel tank (collapsible, bladder type) خزان الوقود (قابل للإلتواء، النوع المنتفخ) 14.400 دولار لكل قطعة، ثماني قطع تستعمل في العام ألواح خشبية لأسفل السيارة Underbody plank/skidblock (wooden) 1.220 دولار للقطعة، 60 قطعة تستعمل في العام Bodywork (carbon fibre, composites) هيكل السيارة (ألياف الكاربون، مركب من أجزاء) 28.000 دولار للمجموعة، 14 مجموعة تستعمل في العام Gearbox (custom built, six or seven speed) علبة السرعات (مركبة حسب الطلب، ست أو سبع سرعات) 93.000 دولار للقطعة، 16 قطعة تستعمل في العام نسبة مسنن الحركة Gear ratios 361 دولار للقطعة، 1000 قطعة تستعمل في العام |
الجانح الخلفي Rear wing 21.000 دولار للقطعة، 21 قطعة تستعمل في العام الجانح الأمامي Front wing 4.300 دولار للقطعة، 15 قطعة تستعمل في العام إطارات - جنط (معدنية مختلطة) Wheels (alloy) 4.300 دولار للمجموعة، 12 مجوعة تستعمل في العام إطارات (ميشلين) Tyres (Michelin) 2.100 دولار للقطعة، 900 قطعة تستعمل في العام Steering wheels (carbon fibre, suede, electronic function) مقود (ألياف الكاربون، مع عمل إلكتروني، جلد خاص للقفازات) 4.300 دولار للقطعة، 12 قطعة تستعمل في العام Car decals 1.800 دولار للمجموعة، تطبق 34 مرة في العام محرك Engine 259.000 دولار لكل محرك، 170 محرك تستعمل في العام (10 لكل نهاية أسبوع)؟ العادم Exhaust system 8.600 دولار للمجموعة (إثنتين)، 40 مجموعة تستعمل في العام مقعد السائق (حسب الجسم) Driver's seat (tailored to body) 3.600 دولار لكل قطعة، 10 قطع تستعمل في العام جهاز التعليق Suspension system 50.000 دولار للمجموعة، 15 مجموعة تستعمل في العام Monocoque (survival cell)حجرة السائق 130.000 دولار للقطعة، سبع قطع تستعمل في العام نظام جمع المعلومات Telemetry system 115.00 دولار للمجموعة، يتم تعديله بشكل مستمر المجموع (في نهاية الموسم) TOTAL (season's end) 51.988.100 دولار |
السائقون 2008 فيراري .........................رايكونن - ماسا bmw ساوبر ................هيدفيلد - كوبيكا رينو .......................... الونزو - بيكيه ويليامز تويوتا ............. روزبرغ - ناكاجيما ريد بول رينو ................... كولتارد - ويبر تويوتا ......................... ترولي - غلوك تورو روسو فيراري ........... بورديه - فيتيل هوندا ........................ باتون - باريكيلو سوبر أغاوري هوندا ....... ساتو - دايفدسون فورس انديا فراري ........... ساتل - فيسيكلا ماكلارن مرسيدس ....... هاملتون - كوفالاينن |
شو رأيك Mad max بتربح الفيراري هي السنة كمان ؟
|
اقتباس:
بس في أفضلية للفراري عالماكلارين هالسنة بشغلتين 1 - أنو منعوا هالسنة الأجهزة الالكترونية يللي كانت تتحكم بانطلاق السيارة و يللي كانت تتفوق فيها الماكلارين بشكل واضح 2 - الماكلارين هالسنة ممنوعة من تطوير كتير من قطع السيارة ... بسبب قضية التجسس عالفراري |
سمعت انو ممكن يعاقبوا المكلارن هي السنة كمان
|
رايكونن متفائلٌ بشدة بعد تجارب البحرين ظهر بطل العالم كيمي رايكونن بمزاجٍ متفائلٍ بشدة بعد نجاحه في التجارب الأخيرة التي أجراها على حلبة البحرين. حقق سائق الفيراري أوقاتاً مذهلة في هذه التجارب وتفوق على توقيت مركز الإنطلاق الأول في العام الماضي هناك بحوالى ثانيتين فإستمر بتحقيق التقدم مع السيارة الجديدة F2008. يشير رايكونن الى أن السيارة بدت جيدة جداً في مجالي تمارين التجارب الرسمية والسباق، ويتوقع سهولة في أن يسير بسرعة أكثر. يقول رايكونن بعد التجارب: "أداؤنا ثابتٌ جداً. قيادة سيارة مثل الـF2008 هي أمرٌ مذهل. إنها سريعة منذ الآن. لكن المسألة الأكثر إثارة هي أنني لاحظت هذه السرعة في مجالي السباق وأكثر في التجارب الرسمية. وكانت الأمور سهلة في هذين المجالين فلم تتضرر الإطارات أبداً. "السبب في ذلك هو أنها تنقل الطاقة بطريقة متوازنة، قدرة الجر فيها مثالية. بمعنى آخر، السيارة تعمل بتناغم. أنا أكيدٌ بأن الأيام المقبلة من التجارب ستبرهن ذلك بالضبط." يضيف: "سرت أسرع وأسرع وأعلم أن هناك سهولة في التقدم أكثر لأن السيارة ممتازة ولأن الفريق أتمّ كل شيء بدقة. لهذا السبب أنا مقتنع، إننا نعلم تماماً أين نحن وبأننا لا نتقدم صدفة." إلا أن الفنلندي يبقى حذراً بشأن الحكم على أداء الفيراري بمواجهة الآخرين فيقول: "حسناً، لست أعلم بشأن ذلك. سوف نرى في السباق الأول." |
اقتباس:
بتزكر من سنتين انو كان لازم يضل كل محرك سباقين متتاليين. بس بالنبسة لهالموسم ما بعرف اسا , بس اذا الواحد بدو يغير المحرك تبعو لازم يرجع عشر مراتب لورا بالانطلاق مشكور خيو سامر عالاهتمام :D |
اقتباس:
بس يمكن هاد لكل السيارات .... يعني بما انو في 20 سيارة ..و المحرك لسباقين ..... يعني كل اسبوع في 10 محركات بس ... يمكن هيك ...مو متأكد :sick: |
اقتباس:
بس انا عندي نظرية تاني بقتول انو هالاحصائية معمولة بالفترة الي كان مسموح للسائق يغير الميتور تبعو ايمت ما بدو, وهلق بعد ما تغيرت القوانين .. نسيو يغيرو الاحصائيات!! بالنهاي العلم عند ال فيا بكرا بس صير اشتغل عند الفيراري بسألك المحاسب اديش عما يدفعو عالميتور:? |
اقتباس:
التغييرات على أنظمة الفورمولا واحد لعام 2008 إلغاء السيارة الثالثة في التجارب الحرة، لكن قد يستطيع السائق الثالث المشاركة بالتجارب في واحدة من السيارتين الأساسيتين المسموح بها لكل فريق. تقصير مدة القسم الثالث من التجارب الرسمية من 15 دقيقة الى 10 دقائق وعدم السماح للسيارات بالتزود بالوقود بعد التجارب الرسمية. أي إستبدالٍ للمحرك يعرّض صاحبه لعقوبة التراجع عشرة مراكز في ترتيب الإنطلاق. أي إستبدالٍ لعلبة التروس يعرض صاحبها لعقوبة التراجع خمسة مراكز في ترتيب الإنطلاق. سيتم تركيب وحدة التحكم الإلكتروني التابعة للـFIA في كل التجارب إضافة الى السباقات. يمكن تغيير نِسَبْ فاصل السرعة Gear Ratios مرة وحيدة في السباق تحت المراقبة. يمكن تغيير أية أضرار على فاصل السرعة بدون عقوبة إذا تبين بأن الأضرار لم تكن متعمّدة. لم يعد مطلوباً من أي فريقٍ جديد دفع مبلغ 48 مليون دولار للدخول في البطولة. مسافة التجارب القصوى خلال العام يجب ألا تزيد عن 30,000 كلم. لا سيارات إحتياطية. يجب أن يدوم المحرك سباقين متتاليين، وكل تغييرٍ للمحرك قبل ذلك يعني زيادة 15 كلغ على وزن السيارة الأدنى. وقف تطوير المحركات في أعوام 2008، 2009، 2010، ولا يمكن تعديل المحركات إلا بإشراف الـFIA. يجب أن تدوم علبة التروس أربعة أحداث متتالية، وكل تغييرٍ لعلبة التروس قبل ذلك يعني زيادة 15 كلغ على وزن السيارة الأدنى. منع المساعدات الإلكترونية للسائقين مثل التحكم الإلكتروني بقوة الجرّ Traction Control. أصبح الجانح الخلفي مقسوماً الى قسمين مسطحين فوق بعضهما. تخفيض الوزن الأدنى للسيارة من 605 كلغ الى 550 كلغ. تحديد عدد دورات المحرك بـ19,000 دورة في الدقيقة كحدٍ أقصى. إستعمال وحدة تحكم إلكترونية ECU موحدة من صنع الماكلارن لدى جميع الفرق. زيادة قطر الإطار الأمامي الى 640 ملم والخلفي الى 710 ملم. والعرض الأقصى للإطار الأمامي 365 ملم والإطار الخلفي 460 ملم مع الإطارات الملساء. وفي عام 2009 يستطيع كل فريق تغيير هيكل السيارة مرتين فقط خلال الموسم. |
تعديلات على سيارة فيراري قبل تجارب برشلونة
ستشهد سيارة فريق فيراري لموسم الفورمولا وان 2008 تعديلات عديدة من ناحية الديناميكية الهوائية "Aerodynamics" قبل انطلاق تجارب برشلونة على حلبة كاتالونيا في التاسع عشر من شباط/فبراير الجاري. وظهرت سيارة الـ "F2008" بشكل رائع خلال تجارب البحرين التي أقيمت الأسبوع الماضي، حيث حطم السائق الفنلندي كيمي رايكونن بطل العالم الحالي الزمن القياسي للحلبة أكثر من مرة. وقرر الفريق إجراء بعض التعديلات قبل تجارب برشلونة تشمل تطوير في عدة جوانب منها الأجنحة وغطاء المحرك. وذكرت مجلة "أوتوسبرينت" الإيطالية أن أحد هذه التعديلات سيكون إضافة "فتحة" أعلى مقدمة السيارة (أنف السيارة) من أجل تحسين مرور الهواء. ولكن مدير فريق فيراري لوكا بالديسيري قلل من أهمية هذه التعديلات في تصريح أدلى بها لصحيفة "غازيتا ديللو سبورت" الإيطالية، مشيراً إلى أنها في الغالب ستؤدي إلى تحسين طفيف في الأداء قد لا يؤثر بشكل كبير في نتائج الفريق. |
اقتباس:
بس هاي شغلة زيادة الحد الادنى للسيارة كمخالفة صاير عن جديد كأنو ما؟ لاني اسا ما كنت سمعان عن هيك شي بنوب:? اقتباس:
ما ناقص غير يحددو السرعة القصوة للسيارة عال 160 كمان:jakoush: واصلا ما عيب يكون في بيسارة الفيراري ECU من الماكلارين .... ايخـــص:frown: |
اقتباس:
هي مصنعة عند المكلارن بس جماعة الفيراري بيعدلوها وين فايت بالطحشة |
اقتباس:
بس نسيان انو الإنسيابة وهيكل السيارة كمان الو علاقة بالسرعة |
اقتباس:
اصلا بهيك حالة لما كل الفرق بيكون بدون يستحدمة قطعة معينة .. فبيصير انو هني لازم يزبطو سيارتون على هاي القطعة ما بالعكس اقتباس:
بس مع هيك اخر قرار بيقول: "وفي عام 2009 يستطيع كل فريق تغيير هيكل السيارة مرتين فقط خلال الموسم." يعني : ممنوع الواحد يطور موتور لتلت سنين اتحدد عدد دوران المحرك الكل بدو يستخدم ECU مشترك ممنوع تغير الهيكل الا مرتين بالسنة واسا بتقلي انسيابية وهيكل؟؟؟ يعني اخر كام موسم صايرين عما يساو كل قانون بيخلو الواحد مدري شو يصير فيه:frown: |
موسم 2008 وأهم التعديلات
بعد أن شهد الموسم الماضي قمة الإثارة حتى لحظاته الأخيرة، يعد موسم الفورمولا وان عام 2008 بأن لا يكون أقل إثارة عن سابقه مع حدوث تغييرات هامة في صفوف الفرق ستؤدي بدون شك إلى تغيير موازين القوى في البطولة، بالإضافة إلى دخول أسماء جديدة لافتة قد تلعب دور الحصان الأسود. ولعل أبرز هذه التغييرات هو عودة الإسباني فرناندو ألونسو إلى صفوف فريق رينو بعد موسم واحد عصيب قضاه في صفوف ماكلارين وشابه الخلافات مع إدارة الفريق ومع السائق البريطاني لويس هاميلتون. وسيعول الفريق الفرنسي على ألونسو من أجل استعادة أيام المجد حين نجحا معاً في السيطرة على لقبي الصانعين والسائقين خلال موسمي 2005 و2006. في المقابل أبقى ماكلارين على خدمات نجمه هاميلتون الذي كان قاب قوسين أو أدنى من تحقيق لقب السائقين في الموسم الماضي، أول موسم له في الفئة الأولى، وسيكون زميله هذا المرة هو الفنلندي الواعد هيكي كوفالاينن الذي انتقل من رينو. وشهدت صفوف فريق فيراري بطل الصانعين استقرارا تاما مع بقاء سائقيه، بطل العالم الفنلندي كيمي رايكونن والبرازيلي فيليبي ماسا. كما حافظ فريق بي أم دبليو ساوبر على سائقيه، الألماني نيك هايدفيلد والبولندي روبرت كوبيتسا، بعد أن قدما مستوى جيدا الموسم الماضي، وهو نفس ما قام به فريقا هوندا وريد بول. وجوه جديدة ستزيد الموسم إثارة وسيكون عشاق الفورمولا وان هذا الموسم مع عدة أسماء واعدة يتوقع لها الكثيرون بأن تكون لها شأن كبير خلال الأعوام القادمة. على قمة هذه الأسماء، البرازيلي نيلسون بيكيت الابن الذي سيكون السائق الثاني في رينو، وهو سائق موهوب قادم من سباقات الغراند بري 2 التي قدمت إلى عالم الفورمولا وان العام الماضي النجم البريطاني لويس هاميلتون. كما أنه نجل السائق البرازيلي الشهير نيلسون بيكيت بطل العالم السابق في أعوام 1981 و1983 و1987. وربما يكون الحصان الأسود لهذا الموسم هو الألماني تيمو غلوك بطل العالم لسباقات الغراند بري 2 العام الماضي، حيث سيكون سائقاً لتويوتا صاحبة الميزانية الأكبر في الفورمولا وان. أسم أخر ينتظر منه الكثير في الموسم القادم، هو الفرنسي سباسيتان بورديه بطل سباقات تشامب كار الأمريكية في الأعوام الأربعة الأخيرة، والذي انضم إلى فريق تورو روسو. في الوقت نفسه تبدو الأجواء ملائمة لفريق ويليامس لكي يستمر في تحسين نتائجه، حيث نجح الفريق العريق في الإبقاء على السائق الألماني الواعد نيكو روزبرغ. وسيكون زميله هذا الموسم هو الياباني كازو ناكاجيما الذي ظهر للمرة الأولى مع الفريق في السباق الأخير للموسم الماضي. أسماء رحلت أما أبرز السائقين الذين ودعوا عالم الفورمولا وان هذا الموسم، فكان الألماني المخضرم رالف شوماخر سائق تويوتا الذي تبدو وجهته القادمة هي بطولة السيارات السياحية الألمانية "DTM". كما ترك النمساوي ألكسندر فورتس مقعده في ويليامس وأصبح سائق تجارب مع فريق هوندا، وانتقل الإيطالي فيتانطونيو ليوتزي سائق تورو روسو إلى فريق فورس إنديا، أيضاً كسائق تجارب. فورس إنديا يدخل المنافسة وسيشهد هذا الموسم دخول فريق جديد لخط المنافسة وهو فريق فورس إنديا، الذي شارك في الموسم الماضي تحت اسم سابيكر حتى اشتراه الملياردير الهندي فيجاي مايلا مع نهاية الموسم وقام بتغيير اسمه سعياً لوضع اسم الهند على خارطة أبرز بطولات سباقات السيارات في العالم. وسيعتمد فوري إنديا على الألماني أدريان سوتيل سائق سبايكر الأول الموسم الماضي، وسيكون معه السائق الخبير القادم من رينو، الإيطالي جيانكارلو فيزيكلا. في المقابل لم ينجح فريق برو درايف في الدخول لعالم الفورمولا وان، بعد أن كان من المنتظر حتى وقت قريب أن يكون الفريق الثاني عشر في البطولة، وذلك بسبب مشاكل قانونية. عودة هوكنهايم ودخول فالنسيا وسنغافورة تتكون روزنامة موسم 2008 من 18 سباقاً بعد أن كانت 17 سباقاً في الموسم الماضي. وستغيب جائزة الولايات المتحدة الكبرى للمرة الأولى منذ ثمانية أعوام بعد خسارة حلبة إنديانابوليس لحقوق تنظيم البطولة، علماً أن هناك مفاوضات لعودتها مرة أخرى في موسم 2009. بينما ستعود حلبة هوكنهايم الألمانية مرة أخرى إلى الأضواء حيث ستستضيف جائزة ألمانيا الكبرى تطبيقاً لنظام التناوب بينها وبين حلبة نوربرغرينغ. في الوقت الذي ستشهد فيه الروزنامة دخول حلبتين جديدتين هما حلبة فالنسيا التي ستنظم جائزة أوروبا الكبرى وحلبة سنغافورة التي ستنظم جائزة سنغافورة الكبرى أول سباق ليلي في تاريخ الفورمولا وان. تغييرات في القوانين لن يكون هناك تغييرات كبيرة في قوانين البطولة هذا الموسم، وكانت أبرز التغييرات وضع بعض القيود على الفرق بالنسبة لتطوير سياراتها خلال الموسم من جهة الديناميكية الهوائية "Aerodynamics" والمحركات، بالإضافة لإلغاء نظام منع الانزلاق "Traction Control" وتحسين مواصفات الأمان في كابينة السائق. كما أصبحت مدة المرحلة الأولى من التجارب التأهيلية 20 دقيقة، في الوقت الذي تم فيه تخفيض زمن المرحلة الثالثة إلى 10 دقائق. وستكون بريدجستون هي الموفر الرسمي للإطارات للموسم الثاني على التوالي، ولكن هذه المرة بشكل رسمي حيث كانت ميشلان قد انسحبت العام الماضي. |
| الساعة بإيدك هلق يا سيدي 01:38 (بحسب عمك غرينتش الكبير +3) |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
ما بخفيك.. في قسم لا بأس به من الحقوق محفوظة، بس كمان من شان الحق والباطل في جزء مالنا علاقة فيه ولا محفوظ ولا من يحزنون