يتفتت خليط الوقود والهواء وةيذرى جزئيا في المغذى ( الكاربورتير ) في جميع المحركات البنزين
ثم يسجب( يشفط ) ألى الاسطوانات _ نتيجة لتحرك الكباسات الى الاسفل _ حيث يشعل داخلها بواسطة شموع الشرر ( البوجيه )
والشوط في المحرك الرباعي ( دوي الدورة الرباعية )ة الأشواط هو المسافة المقطوعة بين النقطة الميتة الأعلى والنقطة الميتة السفلى ( او العكس ) وفي كل شوط يدور العمود المرفق بمقدر نصف لفة وتقطع في الدورة الكاملة الاشواط الاربعه التالية:
1 شوط السحب ( الشفط )
يسحب الكباس معه _في أثناء تحركه إلى الاسفل _ خليط الوقود والهواء عن طريق صمام السحب المفتوح في حين يكون صمام العادم مغلقا ويغلق صمام السحب بمجرد وصول الكباس إلى النقطة الميتة السفلى وبذلك ينتهي الشوط الأول وفي هذه الحالة يكون العمود المرفق قد اتم نصف لفة
2شوط الإنضغاط
ينضغط حليط الوقود والهواء عندما يتحرك الكباس إلى الاعلى للوصول للنقة الميتة العليا في حين يكون الصمامين مغلقين وعندئذ يكون العمود المرفق قد اتم لفة كاملة
3 شوط القدرة ( الإحتراق )
يتم الاشعال بعد لحظات من وصول الكباس الى النقطة الميتة العليا فيحترق الخليط المنضغط وتتمدد الغازات بفعل حرارة الغحتراق فتدفع الكباس إلى الأسفل بينما يظل الصمامين مغلقين وحين ئذ يكون العمود دار بمقدار لفة ونصف اللفة
4 شوط العادم
يتحرك الكباس _ بعد إنجاز عمله _ إلى اعلى تجاه النقطة الميتة العليا دافعا أمامه الغازات المحترقة لكسحها خارج الإسطوانة عن طريق صمام العادم المفتوح
وبمجرد وصول الكباس الى النقطة الميتة العليا يغلق صمام العادم ويفتح في الوقت نفسه صمام السحب وفي هذه الحالة يكون العمود المرفق قد اتم لفتين كاملتين وبعد ذلك تبدا الدورة التالية
ولتحقيق أقصى إستفادة ممكنة من الوقود وللحصول على الأداء الأحسن ينبغي عدم فتح او غلق الصمامات أو إجراء عملية الإشعال عندما يكون الكباس في إحدى النقطتين الميتتين : العليا أو السفلى
ولكفالة الأداء الجيد للمحرك عند السرعات العالية ينبغي في شوط السحب ان يكون صمام الالسحب مفتوحا جزئيا قبل ان يبدأ الكباس بالتحرك إلى الأسفل ومن الضروري إجراء ذلك لضمان ملئ الإسطوانة بالكامل من الجديد دون ان تتعرض أي عواض أو إختناقات حتى عند أقصى سرعة للكباس
ويحدث المثل في حالة شوط العادم فيفتح صمام العادم جزئيا قبل نهاية شوط القدرة أي قبل وصول الكباس إلى النقطة الميتة السفلى ليسمح للغازات التي مازالت تحت ضغط بالتحرر بسرعة والهرب من العادم ونتيجة لذلك يدفع الكباس الغازات المحترقة بأدنى ضغط مضاد ( الذي يعتبر فقدا في القدرة )
وللتخلص من الغازات المتبقية بعد اتمام شو العادم يضل صمام العاد مفتوحا بعد ان يترك الكباس موضع النقطة الميتة العليا اي في الوقت نفسه الذي يكون صمام السحب فيه مفتوحا وبذلك يتم كسح فراغ الاحتراق بأقل فقد ممكن في خليط الوقود والهواء الجيد المعد للإحتراق
يــــــتبع...