[Abu Guzef]

المحرك البنزين الثنائي الأشواط


على العكس من المحرك الرباعي الأشواط فإن الدورة التامة ( شوط السحب _ شوط الإنضغاط _ شوط القدرة _ شوط العادم ) للمحرك الثنائي ( ذي الدورة الثنائية ) الأشواط لا تتطلب لأكتمالها هذه الأشواط الأربعة ( أي لفتان من العمود المرفق ) وإنما تكتفي بشوطين فقط ( أي لفة واحدة من لفات العمود المرفق )
وجدير بالملاحظة أن المحرك الثنائي الأشواط ليست به صمامات بل فتحات في جدار الإسطوانات تكشفها الكباسات أو تغطيها

الشـــــــــوط الأول :
عندما يتحرك الكباس في إتجاه النقطة الميتة العليا ضاغطا الخليط في حيز الإحتراق يكشف جزؤه السفلى فتحة السحب قبل الوصول إلى النقطة الميتة العليا بقليل وحينئذ يدخل خليط الوقود والهواء إلى علبة المرفق المحكمة وفي هذه الحالة يكون العمود المرفق قد دار نصف لفة

الشـــــــــوط الثاني :
يتم الإشعال قبل النقطة الميتة السفلى بقليل ويدغع ضغط حريق الكباسات إلى أسفل ليتم عمله _ حيث يغطي فتحة السحب وينضغط خليط الوقود والهواء إنضغاطا متقدما في علبة المرفق
وقبل الوصول للنقطة الميتة السفلى بقليل يكشف الجزء العلوي من الكباس فتحة العادم لتخرج الغازات المحترقة كما يكشف في الوقت نفسه مجرى التوصيل ويدخل خليط الوقود والهواء _ الوارد من علبة المرفق بعد إنضغاطه إنضغاطا متقدما _ إلى حيز الإحتراق عن طريق مجرى التوصيل كاسحا امامه ما تبقى من غازات محترقة لتخرج من فتحة العادم
وهنا يكون العمود المرفق قد أتم لفة كاملة ثم تتكرر الدورة الثنائية الأشواط
وتتطلب عملية الكسح بالمحرك الثنائي الأشواط إهتماما خاصا فالخليط المكون من الوقود والهواء _ الواصل من علبة المرفق بعد إنضغاطه فيها إنضغاطا متقدما _ يعمل في وقت واحد على كسح الإسطوانة وإزالة الغازات المتبقية فيها تماما تماما على قدر الإمكان وفي أثناء هذه العملية لا مفر من إختلاط جزء من الخليط بالغازات العادمة ومن ثم يزيد إستهلاك الوقود وقد أمكن التوصل حديثا إلى إحداث ضغط دينامي بعمل تصميم خاص لجهاز العادم
ويتم هذا بإستغلال الطاقة المصاحبة للغازات العادمة والإستفادة منها بجعلها تموج وتتردد ذهابا وجيءة وهكذا يمكن تفادي جزء كبير من الخليط و لذلك فإن أي تغيير في الجهاز العادم يضر بعملية الكسح وقد يكون له بعض التأثير السيء على أداء المحرك ومن قبل أستخدم الكباس المعروف بأسم الكباس المعروف بإسم الكباس الحارف والذي عارضة التوجيه الموجودة برأسه تحرف الغازات تجاه قمة الإسطوانة ولكن هذا الكباس تسبب في عدم إكتمال الكسح كما تسبب في فقد الوقود أما الآن فتجهز المحركات الثنائية الأشواط غالبا بكباسات مسطحة الرأس تعمل بأساليب خاصة للكسح مثل الكسح العكس
ونظرا لأن الإنضغاط المتقدم يتم في علبة المرفق لذلك فأن هذه العلبة لا يمكن ملؤها بالزيت لتزييت المحرك الثنائي الأشواط بإضافة الزيت للوقود (( وهو المفروض إضافته بنسبة لتر واحد من الزيت لكل 25 - 33 لتر من الوقود ))
ويجب بصفة خاصة عدم نسيان إجراء هذه الإضافات من الزيت وإلا دار المحرك بدون أي تزييت وإلتصقت ( قشت ) الكباسات بعد برهة وجيزة .

يتبـــــــــــع . . .