مكونات المحرك
1: مجموعة العمود المرفق ( الكرنك)
تتكون مجموعة المرفق أساسا من الكباسات بحلقاتها , وبنوز الكباسات , وأذرع التوصيلات , والعمود المرفق , والحدافة (( الفولان ))
ويعمل العمود المرفق على تحويل الحركة الترديية للكباسات _ إلى أعلى وأسغل _ إلى حركة دورا نية . وتوضع الحدافة على مؤخرة العمود المرفق
والغرض منها موازنة الصدمات الناتجة عن الانعكاسات المستمرة لحركة الكباسات متيحة للمحرك سلاسة وانتظام دورانه وإلى جانب ذلك
فهي تعمل على التغلب على النقاط الميتة للكباسات
كما يركب عليها الطوق المسنن (ترس الفولانو )
المستخدم للتعشيق مع الترس الصغير ( البنيون ) الخاص بمبادئ الحركة ( المرش )
وتستند النهاية الكبرى لذراع التوصيل على محور المرفق بينما تتصل نهايته الصغرى ( رأس بتمان ) ببنز الكباس
والنهاية الكبرى لذراع التوصيل مقسمة لجزأين متصلين يبعضهما البعض بمسمارين
حتى يمكن تركيبها وربطها نصف سبيكة المحمل (كرسي التحميل)
الموجودين على محور المرفق وعند إجراء الإصلاحات ينبغي عناية خاصة لضبط استقامة أذرع التوصيل حتى تكون محاور بنوز الكباسات موازية تماما لمحاور المرفق وإلا انزلقت الكباسات
بميل في أسطواناتها مؤدية إلى التآكل الشديد والالتصاق بها ويمكن إدراك هذا العطل بوضوح عندما يصدر المحرك أصوتا شديدة
وتستخدم الكباسات المصنوعة من المعادن الخفيفة على نطاق واسع في مجال هندسة السيارات وتتميز هذه الكباسات بحسن أدائها في درجات الحرارة العالية
ويتكون الجزء العلوي للكباس من رأس الكباس ومنطقة الحلقات ( حلقات الكباس )
بينما يتكون الجزء السفلي منه من جذع الكباس وبه الصرتان
وتركب بالكباس في المعتاد ثلاث حلقات
الغرض منها المحافظة على ضغط الغازات المتولدة من الاحتراق وبعد تركيب هذه الحلقات في الأسطوانات ينبغي التأكد من وجه كل حلقة يلامس جدار أسطوانته بانتظام وإحكام
وينبغي الاهتمام بدقة أزواج حلقات الكباس بمجاريها
وعند تركيب حلقات الكباس يراعى بصفة خاصة منع حدوث أي تغيير في شكلها الخارجي
حتى لايؤثر ذلك على جودة تلامسها ولذلك يوصى باستخدام الزردية لتركيبها
ويجب أن تركب هذه الحركات بحيث تكون وصلاتها ( فتحاتها ) في ترتيب خلافي
( أي ليست على استقامة واحدة في الاتجاه المحوري ) حتى لا يسمح يتسرب خليط الوقود والهواء مباشرة عن طريق جذع الكباس ومنت الأهمية بمكان ترتيب وصلات الحلقات في الجانب الفعال من الكباس اي الجانب الذي يلامس جدار الأسطوانة عند تحريك الكباس إلى الأسفل
وبذلك يمكن التأكد من انضمام الحلقات وقفل ثغراتها (فتحاتها) ودخولها بالكامل في مجاريها
وبالتالي عدم التعرض للغازات المندفعة
وتأخذ ثغرات الحلقات في الأتساع نتيجة للتآكل العادي
وإذا كانت هذه الثغرات في طريق مسار الغازات لتمكن الخليط حين ئذ من التسرب من
حيز الاحتراق
وفي حالة المحرك الثنائي الأشواط يجب الاهتمام بتثبيت حلقات الكباس في مواضعها
بالمسامير خشية أن تمتد الوصلات وتنفرج عند مرورها بفتحات الأسطوانة مسببة تلفية كبيرة
وعند تركيب حلقات الكباس السابق ينبغي تفادي صدمها أو الطرق عليها أو إفرادها بشدة
وفي المحركات الرباعية الأشواط
تستخدم في الغالب كذلك حلقات لتنظيم ( كسح ) الزيت
وهي تشبه حلقات الكباس السابق ذكرها غير أنها أتخن منها بقليل علاوة على وجود مجاري حلقية ذو ثقوب أو مثقبيات ( فتحات )تتوسط أسطحها الحلقية المنزلقة
وتؤدي إلى فتحات تصريف الزيت الموجودة بجذع الكباس ونتيجة لذلك يعود الزيت الزائد من جدران الأسطوانة إلى الكباس من الداخل دون الإختلاط بطبقة الزيت الرقيقة اللازمة للتزييت
والغرض من بنز الكباس نقل الحركة من الكباس إلى ذراع التوصيل ( البيل )
ويتم توصيل الكباس بذراع التوصيل إما بتثبيت البنز بالنهاية الصغرى لذراع التوصيل ( رأس بتمان ) ودورانه داخل الصرتين أو تثبيته بالصرتين ودوران النهاية الصغرى حوله وفي التصميمات الحديثة يستخدم البنز الطافي الذي يدر دورانا حرا في كب من الكباس وذراع التوصيل وينبغي منع الحركة الجانبية للبنز عند نهايته بالاستعانة إما بالأغطية المعدنية الرخوة أو بحلقات الزنق والإطباق ....