FORMULA ONE

[توم و جيري]

يعني عالنيل سات مافي قنوات وبتسبو عالجزيرة ااااااخ ....

[هدوء البحر]

كاتب النص الأصلي : MadMax

مزبوط ...
البحرين سبورت عالعرب سات

فيكون تشوفها على قناة البحرين الفضائية كمان هي عم تنقل السباق

اما بالنسبة لقناة البحرين الرياضية

10,911

v

على نايل سات

[هدوء البحر]

برشلونة (اسبانيا) (ا ف ب) - أحرز البريطاني جنسون باتون سائق جي بي براون مرسيدس المركز الاول في جائزة اسبانيا الكبرى، الجولة الخامسة من بطولة العالم لسيارات فورمولا واحد، الاحد على حلبة كاتالونيا في برشلونة.
وتقدم باتون على زميله في الفريق البرازيلي روبنز باريكيللو وسائق ريد بول-رينو الاسترالي مارك ويبر.
وهي الثنائية الثانية لفريق براون جي بي مرسيدس بعد الاولى في جائزة استراليا الكبرى، المرحلة الاولى من بطولة العالم، عندما حل باتون اول امام باريكيللو.
وهو الفوز الرابع لباتون هذا الموسم بعد الاول في سباق جائزة استراليا الكبرى، المرحلة الاولى من بطولة العالم، والثاني في جائزة ماليزيا الكبرى في سباق لم يكتمل بسبب الامطار الغزيرة التي هطلت على الحلبة، والثالث في سباق جائزة البحرين الكبرى قبل اسبوعين، رافعا رصيده الى 5 انتصارات في مسيرته الاحترافية ورصيد فريقه براون جي بي مرسيدس الذي يشارك في البطولة للمرة الاولى في تاريخه بعد شرائه لفريق هوندا، الى 4 انتصارات هذا الموسم.
وابتعد فريق جي بي براون مرسيدس في صدارة ترتيب الصانعين برصيد 68 نقطة بفارق 30 نقطة امام اقرب مطارديه فريق ريد بول رينو.
وقطع باتون الذي انطلق من المركز الاول للمرة الثالثة هذا الموسم بعد جائزتي استراليا وماليزيا والسادسة في مسيرته، السباق المؤلف من 66 لفة والبالغة مسافته 104ر307 كلم بزمن 202ر19ر37ر1 ساعة بمعدل سرعة وسطي 337ر189 كلم/ساعة، وتقدم على باريكيللو بفارق 056ر13 ثانية وويبر بفارق 924ر13 ثانية.
وعزز باتون موقعه في صدارة الترتيب العام برصيد 41 نقطة بفارق 14 نقطة عن اقرب مطارديه باريكيللو، وبفارق 18 نقطة امام سائق ريد بول-رينو الثاني الالماني سيباستيان فيتيل الذي عزز موقعه في المركز الثالث في الترتيب العام بعد حل رابعا. اما زميله ويبر فصعد الى المركز الرابع في الترتيب العام برصيد 5ر15 نقطة.
وهي المرة الثامنة عشرة التي يصعد فيها باتون على منصة التتويج في مشواره في الفورمولا واحد والذي انطلق عام 2000.
وتدخلت سيارة الامان منذ اللفة الاولى اثر حادث اصطدام في المنعرج الثاني تسبب فيه سائق فورس انديا الالماني ادريان سوتيل الذي خرج عن الحلبة قبل ان يعود اليها بسرعة كبيرة ليصطدم بسيارة السويسري سيباستيان بويمي (ريد بول) ما ادى الى اصطدام الاخير بيسارة زميله في الفريق الفرنسي سيباسنيان بورديه وسائق تويوتا الايطالي يارنو تروللي. وانسحب السائقون الاربعة من السباق. وخرجت سيارة الامان بعد 5 لفات.
وانتزع باريكيللو المركز الاول من باتون متخطيا فيتيل، وحذا حذوه ماسا لينتزع المركز الثالث، فيما ارتقى سائق رينو الاسباني فرناندو الونسو بطل العالم عامي 2005 و2006 الى المركز السادس.
وفرض سائقا براون جي بي مرسيدس باريكيللو وباتون سيطرتهما على السباق من البداية حتى النهاية، وأكدا تفوق الفرق الصغرى في الموسم الجديد، فيما استمرت خيبة امل الفرق الكبرى فيراري وماكلارين مرسيدس حيث خسر كل منهما احد سائقين بسبب الانسحاب، فيما حقق سائق الاول البرازيلي فيليبي ماسا المركز السادس على غرار زميله الفنلندي كيمي رايكونن في سباق جائزة البحرين قبل اسبوعين، فيما ودع الفنلندي سباق اليوم من اللفة الثامنة عشرة. أما ماكلارين مرسيدس فاكتفى سائقها بطل العالم البريطاني لويس هاميلتون بالمركز السادس وانسحب الفنلندي كيمي كوفالايين من اللفة الثامنة.
وكان ماسا في طريقه الى انهاء السباق في المركز الرابع بيد انه عانى الامرين في اللفات الاربع الاخيرة فتراجع الى المركز السادس بعدما تجاوزه كل من ويبر والونسو.
- ترتيب السائقين العشرة الاوائل:

1- البريطاني جنسون باتون (براون جي بي مرسيدس) 202ر19ر37ر1 ساعة
2- البرازيلي روبنز باريكيللو (براون جي بي مرسيدس) بفارق 056ر13 ثانية
3- الاسترالي مارك ويبر (ريد بول-رينو) بفارق 924ر13 ث
4- الالماني سيباستيان فيتل (ريد بول-رينو) بفارق 941ر18 ث
5- الاسباني فرناندو الونسو (رينو) بفارق 199ر43 ث
6- البرازيلي فيليبي ماسا (فيراري) بفارق 827ر50 ث
7- الالماني نيك هايدفيلد (بي ام دبليو ساوبر) بفارق 312ر52 ث
8- الالماني نيكو روزبرغ (وليامس-تويوتا) بفارق 211ر05ر1 دقيقة
9- البريطاني لويس هاميلتون (ماكلارين مرسيدس) بفارق لفة
10- الالماني تيمو غلوك (تويوتا) بفارق لفة


- ترتيب السائقين العشرة الاوائل في بطولة العالم:
1- باتون 41 نقطة
2- باريكيلو 27
3- فيتيل 23
4- ويبر 5ر15
5- الايطالي يارنو تروللي 5ر14
6- غلوك 12
7- هاميلتون 9
8 الونسو 9
9- الالماني نيك هايدفيلد 6
10- الالماني نيكو روزبرغ 5ر4



- ترتيب الصانعين:
1- بروان جي بي 68 نقطة
2- ريد بول 5ر38
3- تويوتا 5ر26
4- ماكلارين مرسيدس 13
5- رينو 9
6- بي ام دبليو ساوبر 6
7- فيراري 6
8- وليامس 5ر4
9- تورو روسو 4

[توم و جيري]

وين الفيراري .

[هدوء البحر]

أعلن رئيس مجلس إدارة شركة فيراري الإيطالية لوكا دي مونتيزيمولو اليوم الثلاثاء أن فريقه سوف ينسحب من بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا وان بنهاية الموسم إذا تم الاتفاق على وضع سقف للميزانية لموسم 2010.
وقال بيان صدر عن فيراري: "لن نشارك في سباقات الفورمولا وان عام 2010 إذا لم يتم تعديل القواعد. تؤكد فيراري معارضتها للقواعد الجديدة التي فرضها الاتحاد الدولي للسيارات ولا تنوي المشاركة في بطولة العالم للفورمولا وان عام 2010".
والجدير ذكره أن فيراري دأبت على المشاركة في جميع بطولات العالم للفورمولا وان منذ انطلاقها قبل 59 عاماً.

[MadMax]

كاتب النص الأصلي : هدوء البحر

أعلن رئيس مجلس إدارة شركة فيراري الإيطالية لوكا دي مونتيزيمولو اليوم الثلاثاء أن فريقه سوف ينسحب من بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا وان بنهاية الموسم إذا تم الاتفاق على وضع سقف للميزانية لموسم 2010.
وقال بيان صدر عن فيراري: "لن نشارك في سباقات الفورمولا وان عام 2010 إذا لم يتم تعديل القواعد. تؤكد فيراري معارضتها للقواعد الجديدة التي فرضها الاتحاد الدولي للسيارات ولا تنوي المشاركة في بطولة العالم للفورمولا وان عام 2010".
والجدير ذكره أن فيراري دأبت على المشاركة في جميع بطولات العالم للفورمولا وان منذ انطلاقها قبل 59 عاماً.

من ورا قوانين الفيا بالسنوات الاخيرة
صارت سباقات الكارتينغ فيها إثارة أكتر من الفورمولا ون

[هدوء البحر]

انضم فريق رينو لصف فيراري وفرق أخرى اليوم الأربعاء في التهديد بالانسحاب من بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا-1 إذا تم تطبيق نظام سقف الميزانية العام المقبل.


وتسبب قرار الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) بتقديم مجموعتين من اللوائح التقنية لموسم 2010 من سباقات فورمولا-1 ، في أن يعيد فريق رينو النظر في مشاركته في نسخة العام المقبل لفورمولا-1 ، حسبما أكد الفريق الفرنسي في بيان له اليوم الأربعاء.


وشككت أغلب الفرق بشأن مستقبلها في عالم فورمولا-1 بعد أن قرر فيا الشهر الماضي تحديد سقف للميزانية بقيمة 45 مليون يورو (61 مليون دولار) بدءا من الموسم المقبل.


وستحصل الفرق التي لا تتجاوز سقف الميزانية على جميع الحرية التقنية ، للمحركات وديناميكا الهواء لسيارتهم ، بينما ستواجه الفرق التي تتجاوز سقف الميزانية قيودا تقنية.

[هدوء البحر]

لجأ فريق فيراري إلى المحاكم الفرنسية من أجل منع الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" من تعديل قوانين بطولة العالم لسباقات الفورمولا وان الموسم المقبل، خصوصاً تلك المتعلقة بتطبيق الميزانية المحددة، وذلك حسب ما كشف رئيس الاتحاد الدولي البريطاني ماكس موزلي اليوم الجمعة.

وفيراري هي من بين أربعة فرق هددت مؤخراً بالانسحاب من رياضة الفئة الأولى بعد نهاية الموسم الحالي، في حال لم يجر تعديل جذري في القوانين التي ينوي الاتحاد الدولي تطبيقها اعتباراً من 2010.

وترى فرق فيراري وتويوتا وريد بول ورينو أن التطبيق الاختياري للميزانية المحددة بأربعين مليون جنيه (نحو 45 مليون يورو) قد يتسبب بتقسيم بطولة العالم للفورمولا وان إلى قسمين.

واجتمع موزلي ومواطنه بيرني إيكليستون، مالك الحقوق التجارية لبطولة العالم، بمدراء الفرق في فندق مطار هيثرو في لندن من أجل البحث بالأزمة الحالية، وقال موزلي بعد الاجتماع: "تبين لنا خلال الاجتماع بأن فيراري تقدمت بدعوى قضائية أمام المحاكم الفرنسية من أجل منعنا من القيام بما ننوي القيام به".

وخرج المجتمعون دون أي اتفاق بينهم لأن الفرق تريد أن تبحث وتناقش البدائل، وهو ما أكده موزلي بقوله: "كان لقاءً ودياً لكن الفرق غادرت من أجل بحث إمكانية التوصل إلى حل أنسب من الميزانية المحددة".

القواعد التي أقرها المجلس العالمي

كان الاتحاد الدولي أعلن في أواخر الشهر الماضي خلال اجتماع لمجلسه العالمي في باريس، عن تطبيق قانون الميزانية المحددة اعتباراً من الموسم المقبل لكن بطريقة اختيارية وليست إجبارية على الفرق التي قد يرتفع عددها إلى 13 في 2010 بعدما فتح الباب أيضاً أمام مشاركة 26 سيارة.

وحدد المجلس العالمي الميزانية بمبلغ 40 مليون جنيه استرليني عوضاً عن 30، وهو الرقم الذي كان كشفه في آذار/مارس الماضي، لكنه لا يتضمن رواتب السائقين والتسويق ومصاريف الإقامة والتنقلات والغرامات المالية التي قد يفرضها على أي فريق خلال الموسم، ونفقات تصنيع المحركات (لعام 2010 فقط) وأي نفقات ناجمة عن توسع الفريق في النواحي التي لا تؤثر على أدائه خلال البطولة، وعن أي تعديل في سائقيه الأساسيين أو سائقي التجارب وبينها أيضاً تلك الخاصة ببرامج تدريب السائقين الشبان.

ومنح الاتحاد الدولي الفرق خيار أن تكون تحت "لواء" هذه الميزانية المحددة أو عدم الالتزام بها، لكنه منح الفرق التي تقرر الالتزام بها حوافز تشجيعية ستعطيها أفضلية على نظرائها، إذ ستتمكن من استبدال مقدمة سياراتها والجناح الخلفي خلال السباق، أما الأفضلية الأبرز فهي أنها ستتمكن من إدخال التعديلات التي تريدها على المحركات لأنها ستكون محررة حينها من قانون تجميد المحركات خلافاً للفرق الأخرى.

كما ستتمتع هذه الفرق بحق إجراء التجارب دون أي موانع خلال فصل الشتاء، إلى جانب حقها في استعمال نفق الهواء "ويند تانل" دون أي قيود، وهو ما لن تحصل عليه الفرق التي لن تلتزم بالميزانية المحددة.

ووعد إيكليستون بأن يساعد الفرق التي تعتزم الانضمام إلى البطولة عبر دفع الرسوم المتوجبة عليها جراء انضمامها إلى عائلة رياضة الفئة الأولى.

وستحصل جميع الفرق على 10 ملايين دولار سنوياً وستتمكن من شحن هيكلين وحمولة تصل إلى 10000 كلغ دون أي مقابل، إضافة لحصولها على 20 تذكرة سفر لكل سباق خارج أوروبا.

أما الإعلان الأبرز الذي صدر عن المجلس العالمي فكان تحريم التزود بالوقود خلال السباقات اعتباراً من 2010، وذلك بهدف تحجيم النفقات التي تتكبدها الفرق جراء شحنها المعدات المخصصة لتلك الغاية، ولتشجيع مصنعي المحركات على التوصل لحلول تقنية تخفف من استهلاك الوقود.
وكما كان متوقعاً سابقاً، أعلن المجلس العالمي عن حظر استعمال "غطاء" الإحماء الخاص بالإطارات اعتباراً من الموسم المقبل، بعدما كان من المقرر أن يتم منعه في الموسم الحالي.

وكان عدد كبير من السائقين تذمروا من هذا التعديل لأنه يشكل خطراً عليهم لأن "غطاء" الإحماء يعطي الإطارات الحرارة المطلوبة قبل الخروج إلى الحلبة وبالتالي التماسك، وهذا ما سيفتقدونه في 2010 خلال اللفات الأولى من السباق أو إثر الخروج من خط الحظائر بعد وقفات الصيانة.

ورأى السائقون أن حظر "غطاء الإحماء" قد يتسبب بالعديد من الحوادث الخطيرة لأن القيادة بإطارات "باردة" يتسبب بفارق سرعة بين السيارات الموجودة على الحلبة وتلك التي في طور الخروج من خط الحظائر بعد استبدال الإطارات.

زيادة عدد السيارات على الحلبة


وشملت التعديلات رفع العدد الأقصى للسيارات المشاركة في البطولة من 24 إلى 26، علماً بأنه لا يوجد في البطولة حالياً سوى 20 سيارة (10 فرق) لانسحاب سوبر أغوري الموسم الماضي.

ويبدو أن إيكليستون مصمماً على رفع عدد الفرق المشاركة إلى 13 عوضاً عن 10 حالياً، وفي حال نجح في تحقيق مبتغاه فسيتواجد على خط انطلاق الموسم المقبل 26 سيارة لأول مرة منذ 16 عاماً.

يُذكر أن الاتحاد الدولي نشط كثيراً منذ 4 أعوام على إدخال التعديلات الجذرية بهدف تخفيف حجم النفقات، لكنه لن يتمكن على الأرجح من إقناع فرق مثل فيراري على تطبيق الميزانية المحددة التي "هندسها" موزلي.

تعديلات الموسم الحالي

هذا وقد نال الموسم الحالي حصته من التعديلات المؤثرة جداً، إذ شمل جديد 2009 جميع النواحي التقنية والإنسيابية انطلاقاً من الإطارات إذ عادت الملساء بالكامل إلى البطولة لأول مرة منذ 1998 مع مواصلة إجبار الفرق على استعمال نوعين من الإطارات خلال كل سباق والملساء منها حددت بخط أخضر.

أما على صعيد الانسيابية فكان التعديل الأكبر في هذه الناحية، حيث تغير شكل السيارات بشكل كبير نتيجة اعتماد جانح خلفي عال وأقل عرضاً من السابق، وآخر أمامي عريض وأدنى من السابق.

كما قرر الاتحاد الدولي منع استعمال أي أجنحة إضافية على هيكل السيارة مثل الجانبيَين أو الذي يركب فوق مقصورة السائق.

والهدف من هذه التعديلات الانسيابية وإعادة استعمال الإطارات الملساء بالكامل، هو التقليل من الاعتماد على الأجهزة الانسيابية في تأمين قوة الجر "داون فورس"، واستبدال هذا الأمر بالتماسك الميكانيكي الذي يسهل أكثر المواجهة المباشرة بين سيارتين تتسابقان على مركز معين.

وسيُسمح للسائقين ولأول مرة أن يُدخلوا تعديلاً انسيابياً على الجانح الأمامي وهم داخل السيارة خلال السباق، وذلك عبر جانحين صغيرين متحركين والتعديل المسموح به هو بحدود 6 درجات فقط.

أما الوافد الأبرز إلى بطولة 2009 فكان جهاز "كيرز" (كينيتيك إينرجي ريكافري سيستم) الذي يهدف إلى إعادة استعمال الطاقة التي تولدها الفرملة وتخزينها ثم استعمالها لاحقاً عبر محول "باور بوست" شبيه بذلك المستعمل في سباقات "إي وان غران بري"" يمنح السائق 82 حصاناً إضافياً لمدة 6 ثوان.

ولن يكون استعمال هذا الجهاز الثوري إجبارياً على الفرق بل سيكون اختيارياً.
أما على الصعيد المحرك فتم تحديد دوراته بـ18 ألف دورة في الدقيقة عوضاً عن 19 ألف دورة من أجل أن يحظى بجدارة تشغيل أطول، خصوصاً بعد أن أصبح على كل سائق أن يستعمل محركاً واحداً لثلاثة سباقات عوضاً عن سباقين، وثمانية فقط خلال الموسم بأكمله إضافة إلى أربعة محركات أخرى من أجل التجارب والاختبارات التي أصبحت محدودة جداً بين سباق وآخر.

وألغي القرار القاضي بإغلاق خط الحظائر خلال تواجد سيارة الأمان بعد أن طُبق اعتباراً من 2007 من أجل تفادي الحوادث الناجمة عن تهافت السائقين للتزود بالوقود واستبدال الإطارات مستفيدين من توقف السباق بسبب حادث ما.

[MadMax]

على ايامنا ( بالتسعينات يعني ) كانت فومولا ون بتعني سرعة بلا حدود
بتعني قمة التكنلوجيا الميكانيكية
كانت التكنلوجيا تنتقل مباشرة من الصناعات العسكرية إلى الفورمولا
متل لما شفنا تقنية التزود بالوقود .. يللي جابوها من تقنية التزود بالوقود جواً عند الطائرات الحربية
و كان معروف أنو الفورمولا هيي ام رياضات السيارات

بس من الـ 2006 يعني من بعد فترة طويلة من سيطرة الفيراري على هالرياضة ...شفنا الفيا كل السنة بتسن مجموعة قوانين جديدة لتحد من هالسيطرة
و بحجة تشجيع الفرق الصغيرة




بس السؤال المطروح
يا ترى الفورمولا ون ( بما تعنيه هالرياضة ) ممكن تقوم عالفرق الصغيرة ..؟؟

[هدوء البحر]

معك حئ

يعني يا محلا القوانين السنة الماضية ائدام قوانين السنة الجاية

اول شي نظام الميداليات يعني راحت ايام النقاط

المركز الاول بياخد ذهبية

المركز التاني بياخد فضية

المركز التالت برونزية

صاحب الميداليات الاكتر ببياخد البطولة بالنسبة للصانعين وبالنسبة للسائقين

الشغلة التانية انها بدها تصير متل الحمام المقطوعة ميتو

شو 26 سيارة يعني ب 20 سيارة عم يطلع ستة سيارت من كل سباق شي بحوادث وشي باعطال

يعني كل شوي بتلائي السيفتي كار دخلت

الشي الاكتر غرابة هو عدم التزويد يالوقود

اكتر من هيك ملل ماعاد في

[هدوء البحر]

رفضت محكمة باريس اليوم الأربعاء الدعوى القضائية المقدمة من فريق فيراري الإيطالي المنافس في سباقات سيارات فورمولا-1 ضد التعديلات القانونية المقترحة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات (فيا).


وكان فيراري لجأ للمحكمة أمس الثلاثاء لرفض اقتراح فيا حول تحديد ميزانية فرق فورمولا-1 بمبلغ 45 مليون يورو (61 مليون دولار) اعتبارا من الموسم المقبل. وادعى الفريق أنه له الحق في رفض تعديل تلك القواعد.


ورغم أن هذا الحد الأقصى للميزانية ليس إلزاميا ، سيكون للفرق التي ستطبق النظام الجديد كل الصلاحيات الفنية في بعض النواحي مثل المحركات والديناميكا الهوائية. أما الفرق التي ستنفق مبالغ أعلى فإنها ستواجه قيودا.

وصرحت متحدثة باسم محكمة باريس لوكالة الأنباء الألمانية (د.ب.أ) اليوم الأربعاء قائلة إن المحكمة رفضت الدعوى المقدمة من فيراري.


ويتعين على الفرق الإعلان عن قرارها بشأن المشاركة في بطولة العالم لفورمولا-1 الموسم المقبل قبل 29 أيار/مايو الحالي ، وقد أشارت عدة فرق بالفعل إلى أنها ليست مستعدة للمشاركة الموسم المقبل في حال عدم التراجع عن فكرة تحديد الميزانية.


وبالإضافة إلى فيراري ، أعلنت فرق تويوتا ورينو وبي.إم.دبليو-ساوبر وريد بول أنها ستنسحب من السباقات في حالة عدم التراجع عن فكرة التعديل.

[MadMax]

من كم سنة ... كان في حديث عن بطولة تانية غير البطولة الحالية .. رح ينظمها الصانعون الكبار ( كاو بوقتا الفيراري و الماكلارن و الويليامز و غيرون )
من بعد من ينسحبوا من البطولة الحالية يللي بيملك حقوقها برني ايكلستون و عم بقوم بشكل أو بآخر بابتزاز الشركات المشاركة

حدا بيعرفلنا إذا في إمكانية لإعادة طرح هالفكرة بالوقت الحالي ..؟؟

[هدوء البحر]

تطبيق هي الفكرة محتاجة الى ان تكون هناك فرق كثيرة تريد الخروج من اطار ايكسلتون
وهلئ موجود 5 فرق

الفكرة ممكن تطبيقها
لكني لا اتوقع قيامها من جديد

على الاغلب - لو فعلا حصل الانسحاب - بروحوا للعبة اخرى
وينظموا لبطولة جديدة

[هدوء البحر]

كميي: مستقبلي مع الفيراري تحت كل الظروف

كيمي يربط مستقبله مع الفيراري


كيمي رايكونن يربط مستقبله مع الفيراري بغض النظر إذا كان المصنع الكبير
موجود أم لا في الموسم القادم للفورميلا وان .
متحدثاً في موناكو بعد أزمة الفريق مع الفيا ، يقول كيمي أنه يفضل القيادة للفيراري
في بطولة أخرى على أن يقود لفريق آخر في الفورميلا وان .
يقول كيمي " أنا متأكد أننا لن نختفي من الفورميلا وان . لكني لا أعرف أنا لست متأكد 100% . أنا لدي عقد مع الفيراري و لدى الفريق سباقات أخرى . بالتأكيد سنجد شيء مناسب لي . "
" أنا أعمل للفيراري و نحن عائلة كبيرة . إنه عملي و هنا المكان الذي أريد
ان أتسابق فيه . مهما قرر الفريق للمستقبل، أنا سأظل كما أنا فنحن عائلة
و نحن نفعل الأشياء معاً . "
و عندما سئل عن أهمية الفيراري للفورميلا قال كيمي " إنها الفورميلا وان . السيارة الحمراء لا بد
أن تكون في شبكة إنطلاق الفورميلا وان ."

[هدوء البحر]

اعترف بيرني ايكلستون بأنه يشعر بالقلق إزاء تهديد فيراري حول مغادرة الفورمولا 1

وقال انه يشك بأن قصة سقف الميزانية ستحل بحلول الموعد النهائي في 29 ايار / مايو.
امس الأربعاء جددت الفيراري تهديدها بالانسحاب من F1 , بعد ان رفضت
المحكمة الفرنسية طلبها
وذلك من اجل اصدار أمر قضائي ضد وكالة الاستخبارات المالية ( FIA )
والمزمع انها ستحدد سقف للميزانية عام 2010 مما ينتج عنه وجود مستويين للفرق .

وقال ايكلستون في موناكو " أنا لا أريد تركهم , ولا أعتقد أن أحدا ما, يريد ذلك " .
وحول الشكوك الورادة في أن فيراري وغيرها من الفرق لن تتم التوصل إلى حل وسط مع ماكس موزلي
في الوقت المناسب
لعرضه في 29 ايار / مايو والذي حدد موعدا نهائيا لدخول بطولة العام المقبل.
قال ايكلستون "سيتعين علينا ان ننتظر ونرى" .

واجاب بيرني ايكلستون حول رأي فيراري بأنه يجب استنساخ بطولة جديدة العام المقبل ,
وستسمى 'الفورمولا GP3' للفرق التي لاتريد الإشتراك العام المقبل في الـــ F1
أجاب ايكلستون : "هو رأي ، أليس كذلك ؟
واضاف " كان عندنا أكثر من 70 فريق منذ بدأت الـــ F1 كلهم جاؤا وذهبوا , الوحيدون الذين
كانوا ثابتون هم فيراري ، ولأنها كانت هناك منذ اليوم الأول ، لذلك لا نريد ان نفقد فيراري " .

[MadMax]

ما بتصور الفورمولا بلا الفيراري

رح تكون بلا نكهة و بلا طعم

[هدوء البحر]

معون لاخر هاد الشهر ليسجلوا اسمهم ببطلولة الجاية 2010

شو بتتوقع ؟

[ابو ريتا]

كاتب النص الأصلي : هدوء البحر

معون لاخر هاد الشهر ليسجلوا اسمهم ببطلولة الجاية 2010

شو بتتوقع ؟

يا سيدي الفورملا هي السنة صايرة بايخة جدااا , فأنو ليش
شو السبب ؟؟؟؟؟ وين التنافس؟؟؟ وين المتعة بالسباق ؟؟
ليش هيك ماتت فجأة ؟؟؟
مين السبب المنظمين ولا الفرق أو يمكن السائقين ؟؟