حقائق مثيرة داخل المؤسسة السورية للطيران

[whiterose]

أسطول المؤسسة الناقل خسر 18 مليون دولار العام الماضي ، مدراء للسورية في الخارج مدانون قضائيا ورقابيا..ولا يتقنون الانكليزية
عندما سألنا عن كل هذا اللغط حول ما يعرف باسم دورة التمثيل الخارجي في مؤسسة الطيران السورية والتي يتم بموجبهاتعيين مدراء إقليميين وممثلين تجاريين للمؤسسة في مكاتبها خارج القطر ، كان الجواب تلقائيا ، واضحا ومقنعا.
فعندما يكون الأمر متعلق بتقاضي اجر يعادل 250 ألف ليرة سورية شهريا ، ومتوسط الأجور في سورية لا يتجاوز الـ 10 ألاف ليرة ، سيكون الأمر مبررا لتتحول مسابقة الترشيح للإيفاد لإدارة وتمثيل المكاتب الإقليمية للمؤسسة في أكثر من ثلاثين بلدا خارج سوريا الى أشبه بساحة معركة تدور فيها حرب ضروس ، وكما تعلمون كل شيء مباح في الحروب.
وليس غريبا في هذه الحالة أن يحتدم الصراع ، صراع المصالح الشخصية ، الفساد والنفوذ ، وتدخل مصلحة الوطن في اجازة ريثما تنهي المعركة ويعلن اسماء الفائزين.
المؤسسة ككثير من واقع حياة المواطن السوري تشكل كذبة كبرى وواقع يخشى الكثيرون توصيفه لاسباب عدة.

لا ارباح في التشغيل والاسطول الناقل السوري خاسر
المؤسسة وتركيبتها الإدارية نجد أنها تتألف من شقين يمكن أن يكونا شركتين متكاملتين أولاً قطاع الخدمات ثانياً قطاع التشغيل.
أما الخدمات فهي الخدمات الأرضية وهو القطاع الرابح دوماً ودون أي خوف كونه قائم على احتكار استقبال وصيانة وتجهيز الطائرات التي تحط في مطار دمشق الدولي من جميع خطوط العالم وتصل ارباح هذه الخدمة الى اكثر من 25 مليون دولار .
قطاع التشغيل هو كل ما ينقل عبر الاسطول الجوي من ركاب وامتعة , وهو القطاع المفترض أن تكون المحطات الخارجية تابعة له، وهو قطاع إذا ما نظرنا اليه مستقلاً عن قطاع الخدمات سنرى أنه خاسر لا يعكس حقيقة ما توهمنا به الدعاية التي تنفذها السورية في وسائل الاعلام.
وبحسب المعلومات التي حصلنا عليها وقد أكدت لجنة مكلفة بدراسة الواقع المادي للمحطات الخارجية أن 21 محطة من أصل 42 تظهر خسارة كبيرة بلغت نحو 18 مليون دولار العام الماضي.
أي يعني ان قطاع التشغيل الذي يأتي لشركات الطيران في العالم في العادة بارباح كبيرة ، في سورية خاسر ، بمعنى أن "أرباح المؤسسة ستزيد في حال إلغائه في وضعه الحالي".
تقول المعلومات التي

- ابو شريك هاي الروابط الي بيحطوها الأعضاء ما بتظهر ترى غير للأعضاء، فيعني اذا ما كنت مسجل و كان بدك اتشوف الرابط (مصرّ ) ففيك اتسجل بإنك تتكى على كلمة سوريا -
 

، مدرائها جاؤوا من خارج الادارة " المختصة " ( أي الإدارة التجارية في حالتنا هذه ) ، وهذا "ناتج عن التجاوزات الكثيرة التي تحصل في اجراءات تعيين موفدي المؤسسة للخارج ".
واذا كنا لا نستطيع الجزم بان هذا السبب الوحيد في تخسير قطاع التشغيل في مؤسسة الطيران السورية ، الا اننا نستطيع التأكيد بأنه واحد من أهم تلك الأسباب.
والذي يراقب عن كثب الصراع المحتدم على موضوع الايفاد هذا قد يصل الى سر فشل القطاع العام في كثير من المواقع التي يتواجد فيها.
تقول مصادر مطلعة في المؤسسة طلبت عدم الكشف عن اسمها إن الإدارة لجأت إلى وضع شروط جديدة على من تنطبق عليهم الشروط لاختيار الممثلين الخارجيين فيما تم استثناء آخرين حتى من الشروط الأساسية المقررة.
توضح المصادر أن الإدارة تجاوزت معايير القرار الناظم لهذه العملية عبر الحواشي والهوامش لافتة إلى أن " هذه الآلية غير صحيحة وغير قانونية وهناك توجيه رئاسي بعدم اعتمادها آلية في العمل " ، مضيفة بان " أي تغيير في بنود أي القرار الناظم لهذه العملية يقتضي عقد اجتماع مجلس إدارة لدراسة مشروع التعديل الذي يجب أن تقدمه لجان مختصة, وبعد موافقة المجلس على التعديل يرفع للسيد الوزير ويصدر كقرار تعديل".
تضيف المصادر " لكن هذا لم يحدث بل تم تجاوز بنود القرار بكل بساطة".

[whiterose]

مدانون قضائيا ورقابيا .. مدراء وممثلون للسورية في الخارج
ومن التجاوزات التي حصلت ايضا بحسب مصدر معلوماتنا, أن الإدارة العامة للمؤسسة قد تجاوزت إحدى فقرات القرار ( 477 ) والذي يمنع تعيين المدانين قضائيا بجرم شائن أو المدانين رقابيا كمدراء إقليميين أو ممثلين تجاريين, و وافقت على إيفاد عدد من المدانين رقابياً كمديرين إقليميين ناهيك عن التمديد لآخرين في مكاتب التمثيل الخارجي "رغم إدانتهم وتعيين آخرين مدانين رقابياً وقضائياً في مواقع إدارية مهمة وحيوية داخل المؤسسة".

تجاوزات بالجملة
وفي تجاوز آخر للقرار, تقول المصادر، تمت الموافقة على قبول نحو 20 مهندسا وفنيا في دورة التمثيل الخارجي تمهيدا لإيفادهم "رغم الحاجة إليهم في اختصاصاتهم الحيوية من صيانة طائرات وصيانة محركات وصيانة آليات وصيانة كمبيوتر".
وتضيف المصادر " سبعة من هؤلاء المهندسين ,والذين يشغلون مناصب مهمة, جاء بعد سنوات من تدريبهم وتأهيلهم في اختصاصاتهم خارج سورية مثل الدورة التخصصية في بريطانيا والتي دامت ثلاث سنوات إضافة إلى دورات أخرى في أمريكا وباكستان ودول أخرى تكلفت ملايين الدولارات لكل واحد من منهم".
طبعا " إيفاد هؤلاء المهندسين والفنيين جاء على حساب أهل الاختصاص ومن لهم الأولوية ، وهم العاملون في الإدارة التجارية بمؤسسة الطيران".
وتؤكد المصادر أن الحاجة لهؤلاء المهندسين الفنيين في اختصاصاتهم موجودة وملحة مشيرة إلى استدعاء هؤلاء من دورة "مدير إقليمي " التي تم قبولهم فيها " لتجهيز طائرة الجامبو التي كان من المفترض أن تحمل وفداً دبلوماسياً رفيعاً إلى كوبا في ذلك الوقت".
لم يقتصر الامر على هذا ومن خلال متابعتنا للموضوع من خلال مصادر داخل المؤسسة علمنا ان التجاوزات في هذا الموضوع كانت بالجملة ، ابتداءا من ما يعرف " بالقبول الشرطي " وهو مصطلح يعبر عن قبول البعض بشكل مشروط ريثما يستكملون بعض متطلبات العمل و " غالبا ما يتم التغاضي عن الشروط بعد التعيين".
مرورا باستقدام البعض من خارج المؤسسة و" حساب سنوات خدمته ،كخدمة فعلية لدى المؤسسة واعطاءه الاولوية على الذين تنطبق عليهم شروط الايفاد".

[whiterose]

كله " كوم " و اللغة الانكليزية " كوم تاني "
مصادرنا تقول بأن نسبة الذين يحملون لغة انكليزية مقبولة في المؤسسة نسبة ضئيلة جداً والغالبية هم دون الحد الأدنى المطلوب, و "حتى النسبة الضئيلة التي تجيد الإنكليزية إلى حد مقبول لا توظف كما يجب في خدمة المؤسسة".
وضمن هذا السياق نجد ان الكثير من الحقائق المؤلمة وغير المبررة داخل المؤسسة التي تثير الكثير من اشارات الاستفهام
حيث تفيد معلوماتنا بان مستوى اللغة عند مدير الشؤون الإدارية والقانونية ونائبه ضعيف جدا وهما حصلا على علامتي 14 من مئة و 18 من مئة على التوالي في اختبار اللغة على الرغم من أنهما المسؤولان مباشرة عن علاقة المؤسسة بـ 42 محطة خارجية وبالتالي عملهما مرتبط بجهات أجنبية من جميع النواحي مالياً وقانونياً وإدارياً.
هذا بالاضافة الى المخالفات بالجملة التي تحصل " وتدل على عدم جدية الإدارة وتمسكها فعلياً بمستوى اللغة رغم اهميته "
وإنما استخدام هذا الشرط لمزيد من "الخيار والفقوس" ، وهذا يثبت من خلال إرسال الكثيرين " من الذين لا يفقهون شيئا باللغة الانكليزية كمدراء لمحطات للمؤسسة في الخارج"
حيث حصلنا على بعض الامثلة ومنها إيفاد (ط م ) إلى ألمانيا وعلامته في اللغة الانكليزية 20% و ( ع أ ) إلى الجزائر دون اختبار اللغة الانكليزية ودون حتى اتباع دورة مدير إقليمي ومثله ( م ج )الذي أرسل إلى جدة بنفس الاسلوب

[whiterose]

وكلاء " على راسهم ريشة "
البحث في أسباب خسارة المؤسسة يصل بنا ايضا ما يعرف باسم " الوكلاء " الذين " يشاركون المؤسسة أرباحها شريطة تقديم خدمة محددة وضمن شروط واضحة أهمها أن يحقق عملهم أرباحا للمؤسسة ويحافظ على سمعتها".
مصادرنا تقول بان الوكلاء يدفعون عادة مقابل حصولهم على الوكالة ما لا يقل عن 200.000 دولار إلا أن العقود التي ابرمت مع بعض هؤلاء كانت اقل من هذا بكثير حيث لم تتجاوز في بعض الحالات 25.000 دولار ( برشلونة – ميلانو – كوبنهاجن- مانشيستر ) وهي مبالغ " لا تتناسب مع المعيار الموضوعي لحساب الكفالة والمأخوذ به وفقا لإيراد الرحلة الواحدة ، حيث يبلغ ايراد رحلة الطائرة الحديثة نحو 200.000 دولار " ، بحسب ما افادتنا به مصادر مطلعة من المؤسسة.
فضلا عن ذلك قدمت المؤسسة مؤخرا " بدون وجود مقنع " من تقديم " مزايا اضافية " لبعض الوكلاء على حساب المؤسسة ، حيث أوفدت مندوبا ماليا وناظر محطة " ليقوما بخدمات هي بالاصل مطلوبة من الوكيل بموجب عقد الوكالة ( مانشستر – كوبنهاغن ) حيث ينص النظام على ايفاد ممثل تجاري فقط يمثل المؤسسة ويصون حقوقها وليس موظفون لخدمة الوكيل تدفع أجورهم المؤسسة.."!

بالطبع المعلومات التي حصلنا عليها من مصادرنا الخاصة ، حاولنا مواجهة المعنيين بالمؤسسة بها والحصول على اجابات لكثير من النقاط التي اعتبرناها تجاوزات ، حتى وصلنا الى القبول بطباعة اسئلة مكتوبة لتجيب عليها ادارة المؤسسة بشكل خطي دون ان نحصل على نتيجة بعدما طول انتظار.


المصدر سيريا نيوز

- ابو شريك هاي الروابط الي بيحطوها الأعضاء ما بتظهر ترى غير للأعضاء، فيعني اذا ما كنت مسجل و كان بدك اتشوف الرابط (مصرّ ) ففيك اتسجل بإنك تتكى على كلمة سوريا -